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按照公告，泰达基金和金鹰基金分别将各自持有的梦洁股份4.89%的股份转让给杨志，而杨志将因此获得梦洁股份9.78%的股份，位列上市公司第三大股东。值得一提的是，此次股份的转让价格均为8.09元\/股，较梦洁股份7月1日收盘价5.66元\/股溢价42.93%。不过，自从泰达基金和金鹰基金持有的股票在今年1月份解禁之后，梦洁股份的股价最高也仅到达过6.44元\/股，这离两家基金公司2018年初参与梦洁股份定增时获得股票的价格7.48元\/股尚有不少距离，而如果不算2017年分红的话，此次两家基金公司转让所持梦洁股份的股票，回报率均为8.16%。

但是综合来看，适度地提高赤字率，扩大债务，风险是可控的。因为我们对风险要综合考虑，对财政来说，虽然财政风险扩大了，但由此化解了其他公共性风险，比如经济下行的风险。所以，在财政的风险和其他公共性的风险之间要有一个权衡，这也是制定财政政策的基本原理。

有一个人在人间去世了，他想去天堂和地狱里逛一逛，看看那里的人都是怎么过来生的，他先去了地狱，发现那里的人都面黄肌瘦、形销骨立，他们面前有一口大锅，每个人手里有一把勺子，可以舀汤喝，但勺子的柄特别长，舀了汤也送不进嘴里，所以每个人都饿着；然后他又去了天堂，发现这里的人都红光满面，容光焕发，

在部分市场参与者及分析人士看来，供需矛盾待解决是根源。一家OTA企业的管理人员曾对记者提道，“春运火车票这种潮汐式的流动没人能给出大家都满意的方案，但有个现象，自从互联网平台开展火车票业务后，民众的焦点就不再只盯着铁总了，负面都被平台担了。所以问题不在于平台卖票，铁路是垄断的，所以他们的惯常思路是有什么就卖什么，但用户需求是多样的，需要有不同的产品对应。只有利用市场机制，利用经济学规则去适应需求，也就是做供给侧改革才是出路。抢票的背后是运输能力的不均衡、不满足，买不到票只是个表象。不过这几年来铁路的提升是很大的，供需的差距正在逐步缩小。”

今年4月份，同样又传出蔚来汽车赴美上市的消息，当时日本软银集团正与蔚来汽车商谈，拟在后者赴美IPO后购入约2亿美元的股份。一位资深券商人士向记者表示，任何消息都不是空穴来风，很可能是企业自己有此想法，但其还在观望中，但到底企业是否上市，还并不能判断。

业内人士向记者表示，若一家企业成功上市了，那么投资者手上的股权价值可能会成倍地增长。换言之，如果蔚来汽车赴美IPO，上述现有股东均会从中大赚一笔。另据《2018第一季度胡润大中华区独角兽指数》资料，在新能源汽车类独角兽中，宁德时代以1000亿元的估值名列榜首，威马汽车、蔚来汽车、北汽新能源均以300亿元的估值紧随其后。