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随着市场经济的快速发展，个人资产不断增长，个人和家庭参与炒股、炒房，利用信用卡和贷款消费的比例越来越高，因贷款炒股、炒房及信用卡大额透支造成个人资不抵债的情况时有发生。随着年轻一代超前消费意识越来越强，消费能力也越来越强，住房、汽车、旅游、大众消费品贷款越来越多，个人破产制度能有效帮助那些超前消费但没能还贷的人度过由信贷危机而导致的生活困难。

经过通货膨胀调整后，过去的20年里只有处于最高水平的工资才上涨。1997年至2017年间，收入最高的10%人群的时薪增长了0.7%。下降幅度最大的是中等收入人群。在过去的20年里，收入排在第50百分位的人的工资下降了14.2%，而收入排在第60百分位的人的工资下降了13.2%。

一直备受质疑的香飘飘终于“争了一口气”，将2018年上半年亏损势头刹住了，不过，香飘飘虽然收入高速增长，但利润增幅仅为低个位数，让投资者感到不解。“对于快消企业来说，利润增幅远远低于收入增长，主要有两个原因，一是终端在打折促销，利润自然低，二是成本、费用增长过快，将利润蚕食了，”业内人士告诉《五谷财经》特约、独家撰稿人王诣予，如果没有在行业之中取得绝对的优势地位，那作为一家上市公司，就应该坚持以利润为中心的发展原则，否则，不会受到资本市场的垂青。

鉴于特斯拉不打算向投资者进一步融资，分析人士周一迅速对马斯克的公信力以及特斯拉的财务前景提出质疑。特斯拉接下来面临的大考是：马斯克已设定到8月底将Model 3周产量提高至6，000辆的目标。现在距离目标大限只剩不到一周时间了。文章来源：华尔街日报

对造车新势力而言，目前面对的最严峻的挑战就是资金。随着新能源汽车的快速发展和特斯拉的原始刺激，自2014年左右兴起的中国“新造车运动”，作为投资风口受到热捧，短时间国内成立了数十家造车新势力。资本加持下，通过一轮轮的融资，不少造车新势力逐渐成长为独角兽，拥有高估值。在2018年初，蔚来的估值就曾高达50亿美元。但是，蔚来上市之后市值的严重缩水，业界开始重新评估造车新势力的投资价值。

商业也是如此，很多中小城市有没有融入都市圈，商业消费的变迁也是一个重要的参照系，过去有很多小城市跟大城市之间没有轨道交通，交通上没有一体化的时候，很多人往往会奔到大城市买东西，小城市的商业一般都比较落后，后来开通了轨道交通之后，很多小城市的领导充满着期待，觉得这下好了，我们跟大城市过去两个小时，现在半个小时可以到达，我们要多搞一些商业综合体，我说弄反了，很多过去因为两个小时才能进城，交通不便利，当地人到城里购物的成本比较差，现在变成半个小时，人们更容易到达大城市，反而它的商业出现了空心化。这背后的原因是小城市发展的产业布局，往往是大城市的浓缩版，这样没有任何吸引力。卫星城市商业地产的发展，应该要在大城市的统一规划下往特色商业发展，比如建奥莱，建一些主题公园，这样的话，可能会把交通的优势转化成从事经济发展的一种原动力，而不是反过头来被吸附掉。